□本報記者 王延輝

陸海聯動、鐵海聯運，鄭州把“出?？?rdquo;搬到了“家門口”。

7月2日，一列裝載40車集裝箱的鐵海聯運專列從中鐵聯集鄭州中心站啟程，歷經15小時后抵達連云港新東方國際貨柜碼頭。此趟列車開行，標志著“鄭州—連云港”鐵海聯運通道正式納入全國鐵路運行圖，開啟了“定點、定線、定車次、定時、定價”的五定班列新征程。

此條線路是繼2023年“鄭州—青島”納入國鐵集團圖定班列管理后，鄭州市開通的第二條圖定鐵海聯運班列線路。

一港通全球，聯運走天下。前幾天，中鐵聯集鄭州中心站，一列滿載著耐火材料、辦公家具等貨物的鐵海聯運班列開往了寧波舟山港。與以往有所不同，這趟貨運列車是“鐵海直運”+“浙江e港通”班列，標志著“浙江e港通”河南鄭州站正式上線運營，鄭州內陸港建設加快向國際貿易“始發(fā)港”“目的港”邁進。

“浙江e港通”是浙江省優(yōu)化港口營商環(huán)境的創(chuàng)新舉措，通過構建“關港鐵地企”協(xié)同機制，推動寧波舟山港關務、港務、船務向內陸延伸。鐵海直運模式通過內陸港和口岸碼頭系統(tǒng)對接、信息共享，實施出口貨物的自動化轉關和無感通關，大大提高了物流運輸效率。在全國范圍內，這一模式在鄭州首落地。

據介紹，在鄭州車站海關、中鐵聯集鄭州中心站、寧波舟山港等多方支持下，此趟班列通過采取“鐵海直運”+“浙江e港通”雙模式有機結合，通過全方位前移港口服務，全鏈路整合箱源、貨代、集卡等物流供應鏈核心要素，實現“兩關如一關、兩港如一港、陸港如海港”的新格局，全方位、深層次提升貨物進出口便利化水平。

自中部陸海國際多式聯運鄭州有限公司今年3月份與寧波舟山港啟動合作以來，鄭州—寧波舟山港集裝箱鐵海聯運業(yè)務量更是快速增長。今年1—5月，鄭州與寧波港之間鐵海聯運班列到發(fā)量共計完成8094標準箱，同比增長139.6%。

目前，通過發(fā)展鐵海聯運，鄭州與天津港、青島港、日照港、寧波舟山港、連云港等海港緊密合作。“今年以來，鄭州發(fā)運鐵海聯運班列超250列，近25000標箱，業(yè)務量增長明顯。”中鐵聯集鄭州中心站業(yè)務主管龔赟丹說。

“省委十一屆九次全會提出要抓好融入服務全國統(tǒng)一大市場建設。發(fā)展鐵海聯運有助于暢通國內國際雙循環(huán)，助力外貿企業(yè)降本增效，增強其產品在國際市場的競爭力。”中部陸海國際多式聯運鄭州有限公司相關負責人表示，將進一步結合本地特色產業(yè)情況，加強與港口、船司及口岸單位的合作，推動創(chuàng)新監(jiān)管模式、完善服務業(yè)態(tài)，有力保障本地特色產業(yè)從鄭州至港口間物流通道的便捷順暢，在鐵海“接力賽跑”中推動高水平對外開放，讓河南好物直通全球。

“以前覺得海是別人的風景，現在海成了我們的路。”開著一趟趟鐵海聯運班列奔赴海港，國鐵集團鄭州局圃田車站火車司機李飛感覺自己干的事業(yè)特別有意義。

創(chuàng)新物流模式，向海而行、向海而興，河南正在打造屬于自己的“大航海時代”。

編輯：陳靜

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